Retour à la case départ pour le novice Puma, Grégoire Munster

Grégoire Munster devra tout réapprendre à propos de la Puma Rally1 lorsqu'il fera ses débuts sur asphalte au Rallye d'Europe centrale.

Munster a eu l’opportunité de piloter la Puma lors du Rallye du Chili Bio Bío au volant d’une Puma appartenant à son ami et soutien, Jourdan Serderidis, plus tôt ce mois-ci. La manche sur terre marquait sa première incursion dans la compétition de haut niveau du WRC.

Le jeune homme de 24 ans a montré une vitesse impressionnante compte tenu de son manque d’expérience au niveau Rally1, mais plusieurs problèmes, notamment le copilote Louis Louka qui a oublié ses notes de rythme le premier jour et une double crevaison le deuxième jour, l’ont empêché de finir dans le top 10. La liste des inscriptions du Rallye d’Europe centrale du 26 - 29 octobre 2023 publiée la semaine dernière a confirmé la deuxième sortie de Munster avec la Puma.

La première édition de l’épreuve trinationale se déroule entièrement sur asphalte et représentera une autre courbe d’apprentissage abrupte pour le Luxembourgeois.

«Nous n’avons pas encore testé la voiture sur le bitume, donc il sera difficile de dire à quoi nous pouvons nous attendre, ou comment la voiture se comportera», a-t-il révélé. «Je pense que nous devrons simplement tester et voir comment ça se passe.

«Je pense que nous sommes un peu plus spécialistes du bitume. Nous avons beaucoup roulé en Allemagne et nous avons fait le Jännerrallye en Autriche et le Barum Rallye en République tchèque. Je suppose que nous serons plus à l’aise sur l’asphalte, mais maintenant il s’agit aussi de savoir comment la voiture se comporte.»

Interrogé sur les sensations lorsque l’on passe des voitures de Rally2 aux machines de Rally1, Munster a déclaré : «Tout d’abord, vous avez l’hybride, ce qui est difficile à apprendre, quand l’utiliser et combien vous pouvez l’appliquer sans perdre trop d’adhérence. Vous devez faire des compromis, et cela prend un peu de temps pour s’y habituer.

«Ensuite, vous avez aussi l’aérodynamique», a-t-il continué. «Je dirais que plus vous allez vite dans ces virages serrés, plus vous pouvez l’utiliser — mais parfois vous n’avez pas de grip dans le virage, donc cela dépend si les pneus tiendront et accepteront toute l’adhérence que vous avez. C’est aussi une partie délicate.»